Peugeot 3008 Active 2019, essai routier

Peugeot 3008 : une des plus belles options de SUV de taille moyenne

Peugeot trois mille huit (Pas trois double-oh huit ou trois oh-oh huit, mais  trois mille huit). C’est ainsi que vous prononcez le nom de la 3008 de Peugeot. Ne demandez pas pourquoi, mais vous pouvez parier que les propriétaires de la franchise James Bond ont quelque chose à voir avec cela.

Quoi qu’il en soit, la 3008 est le petit SUV du constructeur automobile français, et comme toutes les autres Peugeot, c’est un regard différent sur le quotidien ; mais quel impact cela a-t-il sur la convivialité quotidienne ?

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Caractéristiques et rapport qualité-prix

Il existe quatre grades dans la gamme 3008, et l’Active est le modèle d’entrée de gamme avec un prix catalogue de 33 167 €. Comme référence, le 3008 le plus cher est le GT à 44 200 €.
Cela signifie-t-il que l’Actif est un peu léger pour les fonctionnalités ? Non, mais il lui  manque certaines choses que les autres classes ont, y compris un équipement de sécurité avancé.

Tout d’abord, qu’obtenez-vous ?

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La norme standard est un écran tactile de 20,32 cm et un tableau de bord de 31,24 cm. Peugeot appelle cela une «tête haute», mais ce n’est pas le type qui est projeté sur le pare-brise, mais plutôt un écran surélevé qui se trouve bien au-dessus du volant. Jusqu’ici donc, la 3008 Active est dans la norme, ce sont d’excellentes caractéristiques.

L’intérieur est également équipé d’une radio numérique, Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu’un système de charge sans fil et de navigation par satellite ; toujours des points positifs.

Les commandes de climatisation à deux zones, les phares automatiques et les essuie-glaces figurent aussi sur la liste des équipements standard. Il en va de même pour les capteurs de stationnement avant et arrière, ce qui est également une bonne chose car de nombreux constructeurs, les  voitures d’entrée de gamme n’en bénéficient pas.

Maintenant, parlons de ce que vous n’obtenez pas

La 3008 active n’est pas équipé d’un démarrage par bouton poussoir (l’Active a une clé «ancienne» nécessaire pour allumer le contact) et d’un stationnement automatique. Les vitres arrière ne sont pas teintées. Toutes ces caractéristiques se retrouvent sur la gamme Allure à 34 936 €.

La Peugeot Active est-elle trop chère ? 

Payez-vous simplement plus pour le badge français sophistiqué ? Eh bien, pour à peu près le même prix que la 3008 Active, vous pourriez acheter un CX-5 au look haut de gamme ou un Hyundai Tucson Elite haut de gamme . Le RAV4 de Toyota est un peu plus gros que tout cela, et 31 663 € vous permettraient d’entrer dans un GXL de milieu de gamme. Contrairement à l’Active, ce ne sont pas des SUV d’entrée de gamme ; donc votre argent ira un peu plus loin en termes de fonctionnalités si vous optez pour une marque coréenne ou japonaise.

Design et conception

L’allure élégante de la 3008 est assurément son principal argument de vente et la principale raison pour laquelle les acheteurs sont attirés par elle. Pourquoi ne pas acheter un autre SUV avec peut-être plus de fonctionnalités pour le même prix ?

Eh bien, pour beaucoup d’entre nous, les voitures ne sont pas que des appareils, tels que des réfrigérateurs ou des machines à laver, conçues uniquement pour faire le travail et se fondre dans le décor.

Bien sûr, la 3008 Active n’est pas un réfrigérateur, mais elle est inhabituelle et intéressante, de cette belle calandre avec ses rangées de minuscules plaques en forme de miroir et son design de phare en dents de scie jusqu’au style des feux arrière.

La cabine est encore plus élégante, même si elle est à la limite du bizarre, avec son levier de vitesses qui semble provenir d’un décor de film de science-fiction. Ensuite, il y a le panneau de commutateurs chromés au-dessus, le petit volant hexagonal, la garniture de porte texturée et sculptée, et même les poignées de porte intérieures.

Il s’agit d’une cabine futuriste au design minimaliste mais émouvant. Mais son aspect pratique et son impact sur l’expérience de conduite peuvent ne pas vous impressionner autant ; mais vous pouvez en lire davantage ci-dessous. Pour l’instant, c’est juste l’esthétique.

L’Active est livré avec des barres de toit en aluminium, un aileron arrière de la même couleur que la carrosserie avec une garniture en acier inoxydable et un pare-chocs avant noir et chromé, tandis que ces jantes en alliage de 17 pouces sont les plus petites de la gamme. Les grades les plus élevés sont livrés avec un échappement double, des plaques de protection en acier inoxydable et un toit noir brillant.

À l’intérieur, l’Active a des sièges en tissu imitant la laine, avec la garniture de porte assortie, ainsi que des éléments en chrome satiné et en fibres de carbone synthétiques qui, bien que faux, sont  très esthétiques.

Et puis il y a les dimensions

Avec une longueur de 4,4 m, une hauteur de 1,6 m et une largeur de 2,1 m (y compris les rétroviseurs), la 3008 est plus petit que la plupart des SUV de taille moyenne.

Espace intérieur

L’espace à l’avant est abondant, l’espace à l’arrière est assez restreint, tandis que l’espace de chargement dans le coffre, selon Peugeot, est de 590 litres. L’ouverture du coffre de la 3008 est également large avec une lèvre à faible charge. Les sièges de la deuxième rangée se rabattent intelligemment pour être à plat, ce qui vous offre une capacité de chargement de 1670 litres en acargo (mesure jusqu’au toit).

J’ai mentionné précédemment que, d’un point de vue esthétique, la cabine est magnifique, mais je me suis heurté à des problèmes pratiques et à des obstacles de conduite dus au design. Quelques exemples ? Eh bien, les commutateurs métalliques permettant d’accéder à l’écran pour la climatisation, la navigation et la radio ajoutent une étape supplémentaire au simple changement de température ou de musique.

Cela ne semble pas beaucoup, mais cela signifie que le conducteur doit quitter la route des yeux pour toucher la dent en métal appropriée pour pouvoir ensuite accéder aux commandes de la climatisation. C’est à la limite d’une question de sécurité.

Expérience de conduite

Le levier de vitesses, le volant, on dirait qu’ils ont tous deux été soulevés d’une voiture Bladerunner et j’aime vraiment le look rétro-futuriste, mais selon moi, ils ont endommagé l’expérience de conduite.

La forme angulaire du volant m’a empêché d’avoir une conduite fluide pendant les virages en trois points, le stationnement au centre commercial et toute autre direction impliquant un angle de plus de 90 degrés, mais j’aime vraiment le look rétro-futuriste. À cela s’ajoute une direction électrique trop rapide et peu naturelle.

Je ne suis toujours pas convaincu non plus que le tableau de bord haut placé soit un bon choix pour Peugeot, même s’ils y sont manifestement attachés. Bien sûr, le tableau de bord numérique est magnifique, mais dans ma position de conduite, le volant dissimulait encore certaines parties. Un tableau de bord inférieur (ou central) et un affichage tête haute prévu permettraient de résoudre ce problème.

Je pense que le levier de vitesses est aussi un autre cas de réinvention inutile. En position assise, il semblait exiger plus d’efforts qu’un levier de vitesses en T ou à la verticale.

Ainsi, mis à part un volant qui donne l’impression de tenir une boîte à chaussures et un levier de vitesses qui ressemble beaucoup au museau d’un petit chien, comment était-ce de la conduire ? La conduite était confortable, même si sa suspension arrière était une barre de torsion, alors que sa maniabilité est plus qu’acceptable pour un SUV de taille moyenne.

Le moteur essence de l’Active est réactif et fournit juste assez de grognement pour s’en sortir convenablement, tandis que la transmission automatique à six vitesses est douce et raisonnablement rapide pour changer de vitesse.

La sensation de pédale sous le pied était excellente et les sièges sont aussi confortables qu’ils ont l’air (ce qui est très), et malgré la position du volant et de l’instrumentation, la position de conduite est excellente.

Une très bonne voiture à conduire, mais je me sens déçu par l’ergonomie intérieure.

Moteur et transmission

La Peugeot 3008 Active est équipée d’un quatre cylindres turbo essence de 1,6 litre, d’une puissance de 121 kW et d’un couple de 240 Nm, qui lui permet de résister aux conditions de conduite en ville et sur les autoroutes. La voiture à six vitesses est douce et assez rapide.

L’accélération n’est nullement rapide, avec une vitesse de 0 à 100 km / h en 9,9 secondes.

Tous les modèles 3008 sont à traction avant, et si vous êtes à la recherche d’ un diesel, sachez que vous ne pouvez l’avoir que dans le haut de gamme GT.

Consommation

Equipements de sécurité

En 2016, la 3008 a obtenu la note maximale cinq étoiles de l’ANCAP , puis en 2018, Peugeot a défini la norme AEB sur l’ensemble de la gamme.

Mis à part l’alerte de sortie de voie, l’Active n’a toujours pas une technologie de sécurité aussi avancée que les autres grades et manque l’ avertisseur pour angle mort et l’aide au maintien de la voie, le régulateur de vitesse adaptatif et les phares intelligents. Ce qui est plus gênant, c’est que vous ne pouvez même pas choisir ces options sur l’Active, et vous devrez passer au grade Allure pour le faire.

À l’avant, le pilote et le co-pilote sont couverts par des airbags latéraux et des polices, tandis que les passagers arrière sont équipés en airbags rideaux.

Pour les sièges enfants, il existe deux points ISOFIX et trois fixations supérieures sur la rangée arrière. Sous le plancher du coffre à bagages se trouve une roue de secours compacte.

Prix et garantie

Au moment de la publication de cet avis, Peugeot offrait une garantie de cinq ans, kilométrage illimité . Cette offre comprend également un programme d’assistance routière de cinq ans.

La maintenance est recommandée tous les ans ou tous les 20 000 km. Elle est plafonnée à 416 € pour le premier service, 695 € pour le second, puis 416 € pour le troisième, 706 € pour le quatrième et 428 € pour le cinquième.

Mon avis

De l’extérieur, la Peugeot 3008 ne ressemble pas à tous les autres SUV de taille moyenne ; et son habitacle est incroyablement futuriste, mais le côté conduite et pratique de l’équation est compromis par le volant et les commandes bizarres. Le SUV n’est pas aussi dynamique sur la route que son apparence ne le suggère.

Cela dit, si vous pouvez surmonter le volant et le levier de vitesses peu orthodoxes et les performances adéquates sur route, vous aurez un SUV unique et cool.